又、少し様子を見ていると31Vになってすぐ西側の太陽電池を直列から並列に切り替えると（これで過充電を防止している）電圧が下がり過ぎるので西側の太陽電池を2個づつ切り替えるようにしました。28.3V強で２組とも直列にし（充電電流が増える)片方を30.9Vで並列にしもう片方を31Vで並列に戻すようにしました。これで少し様子を見てみます。新しい回路図はここをクリックして下さい。制御回路図はここをクリックして下さい。
一週間位前に、その2ー３日の様子を見てみるとどうも補充電が入りすぎる。（バッテリーが弱い）電池の比重を測ったら11.8しかない！！（安い車用の比重形で赤い所）でも電圧は13V弱ある。うーむ、やっぱり充電が足りないみたい。回りに詳しい人が居ないので電池を買った（株）関谷（宮崎県)に電話をして教えを願う。状況を説明するとやっぱり充電不足みたい。彼(多分関谷さん）曰く、車のレギュレータは15.5Vに設定してあるそうです。と云う事は私は31Vに設定してもいい筈。又、充電末期には泡がいっぱいでないと比重は上がらないそうです。わたしの場合はほんの僅かしか出ていませんでした。関谷さんありがとうございました.
慌てて補充電電源の電圧を31.5Vにして（電池端で31V位になる筈）強制的にSW電源をONにすると暫くして充電電流は９A位になり（負荷が約４A弱なので、充電は５A強しかしていない）約２４時間充電すると比重は12.6位に戻りました。（この時は泡がいっぱい出ていました。１５：にある過充電防止電圧の14.5Vはシールバッテリー用かもしれない。これで様子を見るとまだ補充電が入っていない。よしよし。もちろん過充電防止電圧は31Vにしました。
色々調べても鉛電池の過充電防止電圧を何ボルトに設定するか未だによくわかりません。
１４．５Ｖ（１２Ｖ電池）に設定している充電器もあるのですが、勿論、鉛電池のメーカーによる違いや個体差もあるとは思いますが、どうもこの電圧では低すぎるみたい。 
根拠：ある時マイナス側の最低の電圧が11.88Vになっていたのですが、その後太陽が昇り結局補充電が入らない事がありました。この時電池の残存を３５％とすると６５％分を充電すると満充電になりますが、これは２００X０．６５＝１３０Ah。充電効率を７５％とすると１７３Ah分充電しなくてはいけない。私の場合は常に４A弱の負荷がかかっているので、充電にまわせる電流は最大でも１２A位（実測値)１７３Ahをずっと最大電流で充電したとしても14時間強かかるが、現実にはそんな長い時間、最大電流の充電は出来ない。しかし実験するとこの間にも３０Vを超える。つまり満充電になっていなくても３０Vを超えている！！！
結局わからずじまい。どなたか詳しい方教えてもらえるとありがたいのですが 
やはり電池を別々に充電するのは設定がクリチカルで思ったように行かないし、この何週間か見ていると、プラス側とマイナス側の電池はアンバランスになっていなので（先日補充電が入った時のアンバランスは直した）別々に充電するのを止め、直列のまま充電するようにした。
その際、プラス側マイナス側の各電池の電圧をデジタルで測るようにした。デジタル計の為パネルに穴を開けるのが面倒なので、使用電流をアナログメーターにし、未使用のパネル・メータと使用電流形を両方とも電圧計にして、常時バランスがわかるようにした。
新しい回路図はここをクリックして下さい。制御回路図はここをクリックして下さい。
電池端子付近。
電流形からはずした分流器。半田を盛ってあるのは電流値の校正した。
前面パネル
使用電流アナログメータ。消費電流とラベルしてあるのはうそ。
以前のラベルをはがすのを忘れていた。上がプラス側、下がマイナス側の電池電圧
太陽電池の電流計をマイナス側にし、アナログ・グランドを電池のプラス側からマイナス側に変更をしたので、それによりインターフェース部を作り直す。太陽電池の電流は電池のグランド側からはマイナスになるのでそれぞれ反転増幅器を入れます。又、補充電電流は測定しなくても、電圧が急に上がることで、補充電が働いた事がわかるので測定しないことにし、その代りすべての太陽電池の電流を測定することにした。OPアンプは4つが入った１６Pinの物（LM324)もあるが部品の共通化の為、あえて2個入りのLM358を使用した。インターフェイス部の回路図はここをクリックしてください。
インターフェイス部表、下はﾛｶﾞｰ本体
裏。左下に消費電流用と電池電圧用の抵抗がある。
１２の問題点を受け下記のように改造しました。
途中経過ですが，3月２２日にバッテリーを交換してから今日（４月２日）太陽電池からの充電で動いており、一度も補充電が入っておりません。もっとも１日中雨の日が無かったのですが，それでも交換前は１日１回は補充電が入っていたので、いかにバッテリーが弱っていた事か！！
１：バッテリーのパラを止め直列のみにする。その際バッテリーはなるべく大容量にする。経済的な兼ね合い、在庫の具合などで韓国製のATLASのPT200にしました。本当は２１０H５２にしたかったのですが在庫が無かった。ちなみにPT200は210H52の電流容量が若干少ないものの様です。（値段は同じなのに??）ちなみに色々調べ、ここで買いました。240H52と言うもっと電流容量のある物もあるが、値段が5千円位高い。
２：電池をそれぞれ独立に充電する。直列にした電池のアンバランス解消の為（何でこんなにアンバランスになるのか、様子を見ている）。各電池の充電開始電圧は11.8Vで開始し、13.8Vで止めるように設定しました。現在は(2011年4月2日)アンバランスになっておりません。（まだ一度も補充電が入っていません）
2011/4/4追記 今日初めて補充電源が入りました。
プラス側マイナス側の電池の補充電の開始電圧は同じにしてあるのですが、今日はマイナス側の補充電が入ってもプラス側は1時間半後にやっと入りました。このせいで、現在プラス側とマイナス側がアンバランスになっております。原因は良くわかりませんが、補充電が働いたほうは電圧が上がりますので、OPアンプにかかる電圧が上昇するのが原因かも（定電圧ICを入れて電圧を安定してもいいのですが）。開始電圧の調整が非常にクリチカルなので別々に充電しないほうがいいかも？もう少し様子を見てみます。
３：補充電電流計は止め充電表示ランプにする。充電電流は判っているのでメーターの必要は無い。
４：使用電流用の検出抵抗はマイナス側に入れる。12:問題点参照
５：OPアンプ用の昇圧は止める。12:問題点参照
６：絶縁タイプのDCDCコンバーターは非絶縁タイプ1個にする（私はわざわざ買い変えるのも無いので絶縁タイプを使っている）。つもりでしたが電圧計の最小桁が不安定のため別々にしてある。
改造後の回路図はここをクリックして下さい。制御回路図はここをクリックして下さい。
この下にもう一つの電池がある
SW電源がかなり熱を持つので、CPU用のヒートシンクを付けてある。
右側の黄色と緑のSWは太陽電池を直列にする手動SW。
見にくいが電圧計の左にそれぞれの充電表示LEDがついている。
表示が消えているデジタル・メータは使用していない。
SBDには銅版を付け放熱している。又、銅版の間にはガラスプリント基板を接着剤で
付け、強度の補強をしている。
SW電源の過電流保護の為に約１１A強になる様に、R10と並列に３００Ω抵抗を入れる
裏側に入れた抵抗
８Pinのソケットは今後作る予定の太陽電池を自動で直列に切り替える回路用の物
この記述は順番で行くと一番下ですが、あえて上にしてあります。
稼働後約４年になりましたが、問題点も出てきました。
電池の寿命が悪い。私は以前ハイエースのバン(ディーゼル）を改造して乗っていましたが、その時バッテリーを寒冷地仕様の１３０F１に変更し10年間交換をしていません。10年目に交換しましたが、それも寿命では無く、10年も使っていたからと交換した次第です。この原因は憶測ですが、大容量のバッテリーにした事により、始動時の大電流が相対的に減り、寿命が長くなったと思っています。つまり寿命に影響の出る、過放電、過充電がなくなっのでは無いかと思います。それ故この無停電電源を作るときわざわざ良くない電池の並列で電流容量を上げる事にしたのですが、結果それが災いしているのかも？？？
津波の直前（たまたま）に各電池の電圧を調べると直列にしたマイナス側の電池（２個共）が１V以上プラス側の電池より低い電圧で、極端にアンバランスでした。この原因は解かりません。1V以上のアンバランスがあると充電開始電圧を約２０V（１年くらい前に変更していた。容量が無くなってくると電池電圧は急激に下がるので、少々低めに設定しても、すぐにその電圧に達するからと、浅はかな考え）にしていたので、このアンバランスを考えるとマイナス側の電池は９V位になっていたと思われます。それで並列を止めプラス側につないでいた２個の電池を直列にした１日運用したら、一方の電池が１V位低い電圧でした。この原因はある時バッテリー液の点検を忘れ、下限値を下回り、セルの金属上部がすれすれで液面上に出ている状態だった電池です。
又，比重系で調べると液が灰色がかっていました(４個とも)。どうも鉛の細かな粒の様ですが？？
インターネットを調べると鉛電池は過放電が寿命に対し影響が大きい様で（ここを参照）開放電圧が11.5Vで残存容量が零になるようです。これが原因で寿命を極端に縮めていたようです。早速、補充電開始電圧を23.4Vにしました（電池は交換した、１３：改造予定参照）。この電圧は開放電圧が11.86Vで残存が３０％とあるので負荷を繋げたままなら（今は約４A)11.7V（Ｘ２）位と勝手に決めつけた設定値です。
又，回路を見直した結果、不必要な事をやっていたので列記します。
１：制御回路の電圧を上げる必要は無い。バッテリーの電圧を分圧して測定するので電池の電圧が入力には来ないので、OPアンプの電圧はバッテリーの電圧でかまわない。
２：電流測定用の検出抵抗はマイナス側に入れれば、わざわざ絶縁タイプのDCDCコンバータは必要ない。
ある時ドメインUを再起動したら、下記のようなエラーが多量に出た。(/var/log/messagesより）
Feb 25 22:21:13 xen1 udevd[552]: add_to_rules: unknown key 'SUBSYSTEMS'
Feb 25 22:21:13 xen1 udevd[552]: add_to_rules: unknown key 'ATTRS{idVendor}'
Feb 25 22:21:13 xen1 udevd[552]: add_to_rules: unknown key 'ATTRS{idProduct}'
Feb 25 22:21:13 xen1 udevd[552]: add_to_rules: unknown key 'SUBSYSTEMS'
Feb 25 22:21:13 xen1 udevd[552]: add_to_rules: unknown key 'ATTRS{bInterfaceClass}'
Feb 25 22:21:13 xen1 udevd[552]: add_to_rules: unknown key 'SUBSYSTEMS'
Feb 25 22:21:13 xen1 udevd[552]: add_to_rules: unknown key 'ATTRS{idVendor}'
Feb 25 22:21:13 xen1 udevd[552]: add_to_rules: unknown key 'ATTRS{idProduct}'
後略
http://blog.livedoor.jp/furikku9310/archives/51970120.htmlを参考にして
# yum provides /etc/udev/rules.d/*.rules|grep .rf
としたら
pcsc-lite-ccid-1.3.10-1.el5.rf.x86_64 : Generic USB CCID smart card reader
pcsc-lite-ccid-1.3.10-1.el5.rf.x86_64 : Generic USB CCID smart card reader
と表示された。スマートカードは使わないので
# yum remove pcsc-lite*
で関連も含め、アンインストールしたら、エラーが出なくなった。
でも数日経ったら、又インストールされていたので同じように消して
/etc/yum.confの[mail]の最後に
exclude=pcsc-lite*
と記入し、yumにより自動でアップデートされない様にして置いた。
ある時、何気に仮想マシンマネージャーを見ていたら一つのdomUのCPU使用率が何時もより高くなっていた。調べると eggcups というプロセスが走っていて、これがかなり使っていた。eggcupsを調べてみると印刷に使うみたい。印刷を使うことが無いので消去する。（プロセスは通常の終了では出来ないので、強制終了しておいた）
# rpm -qf /usr/bin/eggcups
desktop-printing-0.19-20.2.el5
と表示されたので
# yum remove desktop-printing
でeggcupsを消した。
ある時、mail boxの制限を１０GBに増やし、postfixをrestartすると、
mailbox_size_limit is smaller than message_size_limit
とエラーになった。何回かrestartすると、ごくまれにエラーが出ない事もあったが原因は不明、あるweb( http://tmtm.org/postfix/tutorial/trap.html )にmaildirの環境では上記のエラーは出ないような事が書いてあった。私はmaildirにしているのに，エラーが出る。もちろんmessage_size_limitは５０MBにしているので、このエラーは矛盾している。又，OSはcentosの5.5で64bitである。（２GBの壁は無い）そこで
mailbox_size_limit = 9663676416 (9GB)にするとエラーが出なくなった。
