この記述は順番で行くと一番下ですが、あえて上にしてあります。
稼働後約４年になりましたが、問題点も出てきました。

電池の寿命が悪い。私は以前ハイエースのバン(ディーゼル）を改造して乗っていましたが、その時バッテリーを寒冷地仕様の１３０F１に変更し10年間交換をしていません。10年目に交換しましたが、それも寿命では無く、10年も使っていたからと交換した次第です。この原因は憶測ですが、大容量のバッテリーにした事により、始動時の大電流が相対的に減り、寿命が長くなったと思っています。つまり寿命に影響の出る、過放電、過充電がなくなっのでは無いかと思います。それ故この無停電電源を作るときわざわざ良くない電池の並列で電流容量を上げる事にしたのですが、結果それが災いしているのかも？？？
津波の直前（たまたま）に各電池の電圧を調べると直列にしたマイナス側の電池（２個共）が１V以上プラス側の電池より低い電圧で、極端にアンバランスでした。この原因は解かりません。1V以上のアンバランスがあると充電開始電圧を約２０V（１年くらい前に変更していた。容量が無くなってくると電池電圧は急激に下がるので、少々低めに設定しても、すぐにその電圧に達するからと、浅はかな考え）にしていたので、このアンバランスを考えるとマイナス側の電池は９V位になっていたと思われます。それで並列を止めプラス側につないでいた２個の電池を直列にした１日運用したら、一方の電池が１V位低い電圧でした。この原因はある時バッテリー液の点検を忘れ、下限値を下回り、セルの金属上部がすれすれで液面上に出ている状態だった電池です。
又，比重系で調べると液が灰色がかっていました(４個とも)。どうも鉛の細かな粒の様ですが？？
インターネットを調べると鉛電池は過放電が寿命に対し影響が大きい様で（ここを参照）開放電圧が11.5Vで残存容量が零になるようです。これが原因で寿命を極端に縮めていたようです。早速、補充電開始電圧を23.4Vにしました（電池は交換した、１３：改造予定参照）。この電圧は開放電圧が11.86Vで残存が３０％とあるので負荷を繋げたままなら（今は約４A)11.7V（Ｘ２）位と勝手に決めつけた設定値です。
又，回路を見直した結果、不必要な事をやっていたので列記します。
１：制御回路の電圧を上げる必要は無い。バッテリーの電圧を分圧して測定するので電池の電圧が入力には来ないので、OPアンプの電圧はバッテリーの電圧でかまわない。
２：電流測定用の検出抵抗はマイナス側に入れれば、わざわざ絶縁タイプのDCDCコンバータは必要ない。